Alfa-Duke

Bonjour! Avec la version gratuite dispo légalement sur leur site, on peut faire déjà pas mal pour la 156, sauf clim, xenon, et certaines version abs. A voir, la liste des véhicules sur leur site, tout y est répertorié. Dommage qu'il n'y ai pas de version android.

C'est pas écrit dessus (derrière) les caractéristiques ?

Il était pas réglé trop "fort" ? Défaut de pression, donc le calculateur déclenche la sécurité. Pas d'entrée d'eau ou d'humidité dans le boitier ?

Si ce n'est que le hp, ça doit pas être bien compliqué de réparer ça. Le plus simple, je pense est de trouver le même et le remplacer. Le démonter, noter les caractéristiques, ohm et taille et chercher le nouveau.

Je crois pas que les boîtiers soient autorisés par les assurances. De toutes façons, encore faut -il prouver que le boîtier soit la cause de l'accident. Sur la mienne en ce moment, il est dans le moteur mais n'est plus branché ... J'ai vu que dans ta boîte tu as aussi des cavaliers pour peaufiner les réglages 👌. Nous n'allons pas en dire plus car c'est un peu mal vu et illégal (comme beaucoup d'autres choses d'ailleurs) 🙃

Merci encore pour les infos. J'attends un turbo d'occasion. Je re-ferai vidange + filtre huile par précaution avant de démarrer avec l'autre turbo. Ce qui m'embête car l'huile et le filtre sont neufs. Vaut mieux changer ça que le turbo ...

J'ai déposé le turbo ... Pour rien ... Car une petite visse sur la partie échappement à foiré et je n'avais pas le temps de l'extraire, j'avais besoin de mon véhicule. Il y a un point dur sur la géométrie variable mais je n'ai pas pu ouvrir pour voir à cause de cette satané visse .... Pas d'ailettes abîmés. Je vais essayer de trouver au plus vite un chra ou un turbo entier d'occasion. J'ai l'impression d'avoir une locomotive ...🚂

Courage, Toujours des mauvais moments à passer.

Salut ! Et merci de confirmer ce que je pensais. Oui le niveau d'huile baisse. Pour le chra, j'ai lu sur des forums bmw et vw qu'ils les changeaient eux même sans autres formes de réglages. Juste la visse de réglage de la soupape de pression. Est ce qu'on peut démonter un turbo et le remonter sans changer les joints ? J'aimerais être sûr que c'est bien ça le problème. EDIT : J'ai remarqué, que, de plus en plus, j'ai un bruit de très gros souffle à l'accélération et un gros pchiiit en passant les vitesses. J'ai vérifié toutes les durites, aucune fuite. J'ai mis ma tête au dessus du moteur et demandé qu'on accélère. Le bruit se situe vraiment au niveau même du turbo mais je ne remarque aucune fuite.

Bonjour les Alfistes ! Grosse tuile pour ma 156 2.4, 140, depuis une bonne semaine. Fumée blanche qui gratte, âcre ... Perte de puissance total parfois en mettant pied au plancher, mais pas forcément tout le temps. Bruit de souffle et parfois un genre de grincement. Sinon aucun autre soucis. J'ai donc vidanger en pensant à une mauvaise huile. Rien n'y fait. La géométrie variable n'est pas bloqué, elle bouge librement en faisant levier avec un tournevis. J'ai démonter la durite entre le turbo et l'échangeur, plein d'huile, avec des sortes de petits grains de métal, c'est ce qu'il me semble en tout cas. Evidemment admission plein d'huile aussi. En enlevant la durite d'entrée d'air du turbo, rien de spécial à signaler, très léger jeu sur l'axe mais rien de méchant pour 330mkm. L'hélice est o.k. Erreur présente au moment du diag -> p0235 C'est arrivé du jour au lendemain, elle fumait blanc au démarrage à froid pendant environ 1 minute mais c'est tout. C'est vraiment pas le moment pour moi de changer de véhicule, ou de changer le turbo entier. J'ai donc deux choix, Changer le chra, en espérant que ça règle le problème. Ou supprimer le turbo. D'où mes question : D'après les symptômes cités, je m'oriente vers l'axe qui fuit, donc si je change le chra, ça règle le soucis ? Peut-on supprimer le turbo en bouchant avec des plaques ? Ca m'éviterait au moins qu'il me flingue le moteur ... Merci !

Au fil du temps, je me dis que ça doit pas être terrible pour les turbos ce genre de filtres. C'est toujours moins pire qu'un filtre conique ou qu'un filtre premier prix. Mais pour une utilisation quotidienne, un bon filtre de marque réputé fera bien l'affaire.

Alors, Il faut descendre le berceau, pas d'autre choix. On peut laisser les triangles et leurs rotules en place. Juste enlever la longue visse fourchette/triangle transversale. Voilà la cause du démontage un an après remplacement des silent-blocs : C'est un peu fissuré ...

Salut ! Ca m'a intrigué cette histoire de bouchon coincé. Alors, j'ai fait une petite recherche. Il y aurait (au conditionnel car je n'ai pas de mito) une sécurité, il faudrait donc tirer dessus vers le haut. OU Le bouchon est grippé, ce qui arrive parfois d'après ce que j'ai lu, et là, il faut sortir la pince ... Et éventuellement le remplacer par un bouchon fonctionnel.

Après 6 ans, petite réponse ... Les cages sont serties. Et surtout, il y a de chaque côté un arrêt serti sur la barre, donc impossible de les faire coulisser. Et petite question, Je dois re-démonter la barre stabilisatrice. Je l'ai fait l'année dernière, assez chiant de tomber le berceau. J'ai vu la vidéo d'une personne qui sortait soit la barre stab OU la crémaillère sans toucher au berceau ... Je n'arrive plus à remettre la main dessus pour savoir si il s'agit de la barre stab ou crémaillère. Est ce que quelqu'un parmi vous a le souvenir d'avoir vu une telle vidéo ? J'ai vraiment pas envie de me retaper tout ce boulot, au pire j'essayerai de basculer légèrement le berceau pour sortir la barre mais il faut quand même tout démonter.

Bonjour ! A moins que de trouver un turbo "plug and play", il va falloir modifier le collecteur. J'ai pas vraiment de connaissance en préparation moteur mais je ne connais pas de turbo qui déclenche à bas régime, à part sur les 1.0, 3 cylindres ... Et encore, ça démarre pas direct, normal car un turbo fonctionne avec les gaz d'échappement. A voir, pour coupler un compresseur au turbocompresseur comme sur la Lancia Delta S4, il y en a d'autres mais c'est la seule qui me vient à l'esprit. Compresseur pour les bas régimes et turbo qui prend la relève à mi-régime. J'ai déjà eu l'idée de faire ça sur la mienne, pas dans le domaine du réel car je n'ai pas les moyens pour ça en vrai, mais en théorie. Mettre le compresseur en lieu et place du compresseur de clim pour en récupèrer la poulie. Après il reste à dupliquer les durites d'air mais quid du débitmètre et de la cartographie ?

Je pense oui. Mais il se déconnectera juste après, comme indiqué sur leur site :

Salut ! Pour la Mito, tout est payant sauf "CAN Info". Je t'invite à regarder par toi même sur la page "vehicules" : https://www.multiecuscan.net/SupportedVehiclesList.aspx

Il y a bien des visses excentriques, j'ai une traverse arrière avec ses visseries démontées.

Oui, c'est vrai. Je me sers de ce que j'ai sous la main. J'en ai déjà cassé et parfois réparé et souvent, les clefs à cliquet les plus simples sont les plus solides. Celle tout en métal "made in china" qu'on pouvait trouver il y a 20 ou 30 ans dans certains coffrets par exemple, c'est du solide et pour 3 fois rien. Et les cliquets se réparent, malheureusement, le système de cliquet coûte le même prix qu'une clé entière. Sauf chez facom, ou ça serait remplaçable gratuitement à vie ? (de ce que j'ai pu lire)

Si ces visseries ont été enlevé il y a longtemps, c'est une cochonnerie à sortir. La première fois sur une de mes anciennes, j'avais coupé mais c'est pas la solution. Il faut enlever le plus possible de merde au milieu. (Le wd40, c'est plus psychologique qu'autre chose) Enlever/dévisser l'écrou Puis à l'aide d'une clé ou clé à cliquet bien solide, quitte à donner des coups de massette dessus, essayer de tourner dans un sens, puis l'autre et ainsi de suite. En tapant un peu aussi de l'autre côté. J'avais fait ça avec une rallonge d'un mètre, ça avait fini par se dégripper.

D'après la RTA et dans le manuel aussi je crois, il y a deux fusibles, un pour l'avant et un pour l'arrière.

Lève-vitre arrière : B17 sur platine secondaire, en haut à droite, il fait 30A

Bonjour, Solution provisoire pour le refermer -> brancher en direct. Par contre je ne connais pas la tension pour le moteur lève vitre, 12v ? Aussi, il arrive que la prise de la portière s'oxyde, le gros connectique rond, provoquant un mauvais contact. Donc débrancher, nettoyer, un coup de bombe contact et rebrancher, éventuellement contrôler directement à la prise si il y a de l'alimentation.

Bravo à la vieille . La mienne a passé les 330.000 il y a une semaine. Pas grand chose comme remarques non plus. Juste corrosion et déformation bdc et structure portante. Et cette année -> silent bloc triangle sup gauche ... Tu n'as toujours pas trouvé sa remplaçante ?

Le circuit egr est bien étanche ? Les joints sont bien en place ? Pas de fuite ? Pour le FAP, je n'ai pas d'expérience là dessus avec MES mais, c'est de l'électronique donc, pourquoi pas ? Pour filtre, j'ai pu lire 60mk, ça me semble beaucoup. Si quelqu'un pourrait confirmer la périodicité ? Peut être aussi, nettoyer le capteur de pression si c'est pas trop compliqué sur 159.