Alfa-Duke

Salut ! Les bricoles sur sa voiture de tous les jours, je comprend, c'est chiant. Malheureusement sur une voiture qui prend de l'âge et qui n'a pas forcément eu un petit entretien de temps en temps, c'est ce qui arrive. La batterie est bonne ? Il y a une centrale habitacle, sur 156, elle est sous les fusibles côté conducteur. Sur 147, je ne sais pas. A voir si les fiches ne sont pas oxydées. Nettoyant contact aussi sur les prises de portières, ça peut pas faire de mal. Tenter un reset en débranchant la batterie au moins 15 minutes voir plus si tu n'as pas besoin du véhicule.

Merci du tuyau, c'est bon à savoir.

D'ailleurs, pas facile de trouver une version récente. Il y a souvent des bugs avec les versions crackés et il faut couper sa connexion pendant l'utilisation. Personnellement je ne l'ai pas encore acheté car sur 156 on a accès à l'essentiel en version gratuite. De plus, j'ai Alfaobd. Donc oui, pour celui qui en a besoin et qui peut se le permettre, autant l'acheter. Seul point noir en ce qui me concerne, utilisable sur une seule machine ... Donc si on change de pc, on doit racheter une licence (d'après ce que j'ai compris).

Bonjour! Avec la référence exacte trouvable sur eper, ça doit bien se trouver sur ebay ou site de récupérations de pièces ?

Bonjour, Oui. Tout ça a déjà été posté sur le forum par fabdu117. Indice supplémentaire -> eLearn.

Bonjour, Sur leur page "liste de véhicules" : https://www.multiecuscan.net/SupportedVehiclesList.aspx Tout y est. On peut vite remarquer que sur les anciennes, beaucoup de kkl et sur les plus récentes elm.

Pour le joint de pompe, Sur ma 156, j'ai tenté avec le joint fourni dans le kit (skf de mémoire). Le lendemain matin, grosse flaque en dessous de la distribution. Obligation de tout redémonter. Et par la même occasion, j'ai changé la pompe skf par une autre pompe toute en métal(me rappelle plus de la marque), car pas confiance dans les pompes avec ailettes en plastique. Donc joint neuf + joint bleu loctite. Et ça suintait encore légèrement, bon, avec les années, la crasse a fini par colmater un peu. Tout ça pour dire que, si on est bricoleur ou mécano du week-end, il vaut mieux prendre des précautions. Deux distris en moins d'une semaine sur le même véhicule, c'est pas agréable 😂.

Le décalage de la courroie d'accessoire ne viendrait pas de la graisse du soufflet de cardan explosé à tout hasard ? Elle a peut être glissé avec la graisse. Et c'est pour ça qu'elle patine, à cause de la graisse. J'avais pas encore vu un carnage pareil 😓, il faudrait nettoyer ça et changer le soufflet avant qu'il y ai trop de crasses qui rentrent dedans. EDIT : Oublions mon message, je n'avais pas vu le paragraphe entre les photos ...

J'attend un peu de voir la consommation d'huile, pas facile après 3 vidanges en 2 semaines. J'ai une perte aux caches culbuteurs, j'ai changé de joint mais rien à faire. Est ce que la perte que j'ai pu remarquer viendrait de là ... Car ça fume gris/blanc, je ne remarque pas de bleu dans les fumée. P0235 est revenu, j'ai effacé, on verra si il revient. Si la pompe hp était défectueuse, j'aurais quand même une perte de puissance ou erreur qui sortirait ... J'ai débranché un à un les injecteurs pour éliminer un injecteur défectueux. De l'huile qui passe dans le moteur fume bleu si je ne me trompe pas. De l'huile à moitié brulée par l'échappement/turbo ? Ca me fait bien ch*** de faire des frais sur une tire de 330mkm qui lui reste 3 ans maximum à tenir. Et changer, c'est un peu compliquer, car avec celle-çi je ne paye pas beaucoup de taxe. C'est plus inquiétant que de la fumée noire malheureusement. En effet, la merde c'est trop chère. Je vais tenter un CHRA neuf. Je vais investiguer un peu avant de me décider. Je vais renommer le sujet, pour élargir les avis.

Si seulement... Le turbo que j'avais acheté en remplacement a explosé. Limailles partout. Vidange + rinçage vite fait avec des fonds d'huile, remise de mon ancien filtre à huile et nettoyage complet durites + échangeur et repose de mon ancien turbo. 1 turbo, 1 kit joint, 15 litres d'huile + 3 filtres à huiles plus loin, retour case départ. J'ai déjà déposé et reposé le mien 2 fois, donc on ne peut même pas dire que ça soit ma faute. Le turbo qu'on m'a vendu était foutu (traces d'usure suspecte déjà présente, j'ai hésité à le monter), le vendeur me prétendait pourtant le contraire. J'ai effectué un amorçage à la seringue + débranché le régulateur sur la pompe hp pour faire tourner la pompe a huile sans démarrer le moteur. Heureusement il y avait une garantie du site qui m'a remboursé (e-bay). Mon turbo est à remplacer mais je me pose quand même la question si c'est vraiment lui qui fait fumer. Je pensais aux segments mais je n'ai aucune perte de puissance. Affaire à suivre si elle tient le coup ... Et si ça empire, je by pass le turbo, d'après les tests que j'ai fait après 2 démarrages sans turbo, le calculateur se met en défaut et démarre quand même.

J'apporte des nouvelles, Il semblerait qu'il y ai deux problèmes, plutôt trois maintenant. Il y avait bien un problème de turbo mais celui que j'ai reçu était h.s aussi, en espérant qu'il n'ai pas occasionné plus de dégâts ... En prenant la route, après 10 km, lors d'une accélération grosse fumée noir, perte de puissance, odeur de cramée + bruit d'avion. Dés le départ il faisait un bruit bizarre mais j'ai voulu tenter le coup. De plus, je pense que la fumée ne venait pas du turbo mais des segments. L'aventure s'arrête donc ici pour cette 156.

Je comprend bien les arguments. Cependant, "l'autre gars en fauteuil roulant" l'aurait peut être été aussi sans boîtier ou reprogrammation. Pour moi la nuance se trouve bien là. Admettons, mon boîtier est branché, je roule dans une zone 70 à 70 km/h, une personne dont je n'ai pas de visuel dessus traverse devant moi. Je ne peux donc pas l'éviter. Comment peut-on mettre en cause le boîtier/reprog ? Pareil pour le chauffard de stré-py-bracque-gnies, ici en Belgique. Les médias ont fait tout un foin car son véhicule était cartographié, mais sans la carto, ça n'aurait rien changé à l'accident. Le boîtier/reprog ne fait pas d'une voiture une Formule1 La seule chose qui pose problème est le côté légal/pas légal. Car les gens qui font les lois ne connaissent rien d'autres que leurs blablas. Il existe aussi une protection juridique, justement dans les cas ou l'assurance abuse de ses droits. Au dessus d'une certaine puissance, les autorités devraient faire passer des tests d'aptitudes, cognitifs et vérifier les antécédents d'infractions de roulage du conducteur, consommation drogue/alcool. Là on pourrait éviter des accidents. S'en "prendre" aux conducteurs qui augmentent la puissance de leurs voitures de 15 ou 20 voir 30 chevaux, est pour moi, complètement idiot. Comme dans pas mal d'autres choses, on sait qui pose problème mais on agit pas sur les bonnes personnes.

Bonjour! Avec la version gratuite dispo légalement sur leur site, on peut faire déjà pas mal pour la 156, sauf clim, xenon, et certaines version abs. A voir, la liste des véhicules sur leur site, tout y est répertorié. Dommage qu'il n'y ai pas de version android.

C'est pas écrit dessus (derrière) les caractéristiques ?

Il était pas réglé trop "fort" ? Défaut de pression, donc le calculateur déclenche la sécurité. Pas d'entrée d'eau ou d'humidité dans le boitier ?

Si ce n'est que le hp, ça doit pas être bien compliqué de réparer ça. Le plus simple, je pense est de trouver le même et le remplacer. Le démonter, noter les caractéristiques, ohm et taille et chercher le nouveau.

Je crois pas que les boîtiers soient autorisés par les assurances. De toutes façons, encore faut -il prouver que le boîtier soit la cause de l'accident. Sur la mienne en ce moment, il est dans le moteur mais n'est plus branché ... J'ai vu que dans ta boîte tu as aussi des cavaliers pour peaufiner les réglages 👌. Nous n'allons pas en dire plus car c'est un peu mal vu et illégal (comme beaucoup d'autres choses d'ailleurs) 🙃

Merci encore pour les infos. J'attends un turbo d'occasion. Je re-ferai vidange + filtre huile par précaution avant de démarrer avec l'autre turbo. Ce qui m'embête car l'huile et le filtre sont neufs. Vaut mieux changer ça que le turbo ...

J'ai déposé le turbo ... Pour rien ... Car une petite visse sur la partie échappement à foiré et je n'avais pas le temps de l'extraire, j'avais besoin de mon véhicule. Il y a un point dur sur la géométrie variable mais je n'ai pas pu ouvrir pour voir à cause de cette satané visse .... Pas d'ailettes abîmés. Je vais essayer de trouver au plus vite un chra ou un turbo entier d'occasion. J'ai l'impression d'avoir une locomotive ...🚂

Courage, Toujours des mauvais moments à passer.

Salut ! Et merci de confirmer ce que je pensais. Oui le niveau d'huile baisse. Pour le chra, j'ai lu sur des forums bmw et vw qu'ils les changeaient eux même sans autres formes de réglages. Juste la visse de réglage de la soupape de pression. Est ce qu'on peut démonter un turbo et le remonter sans changer les joints ? J'aimerais être sûr que c'est bien ça le problème. EDIT : J'ai remarqué, que, de plus en plus, j'ai un bruit de très gros souffle à l'accélération et un gros pchiiit en passant les vitesses. J'ai vérifié toutes les durites, aucune fuite. J'ai mis ma tête au dessus du moteur et demandé qu'on accélère. Le bruit se situe vraiment au niveau même du turbo mais je ne remarque aucune fuite.

Bonjour les Alfistes ! Grosse tuile pour ma 156 2.4, 140, depuis une bonne semaine. Fumée blanche qui gratte, âcre ... Perte de puissance total parfois en mettant pied au plancher, mais pas forcément tout le temps. Bruit de souffle et parfois un genre de grincement. Sinon aucun autre soucis. J'ai donc vidanger en pensant à une mauvaise huile. Rien n'y fait. La géométrie variable n'est pas bloqué, elle bouge librement en faisant levier avec un tournevis. J'ai démonter la durite entre le turbo et l'échangeur, plein d'huile, avec des sortes de petits grains de métal, c'est ce qu'il me semble en tout cas. Evidemment admission plein d'huile aussi. En enlevant la durite d'entrée d'air du turbo, rien de spécial à signaler, très léger jeu sur l'axe mais rien de méchant pour 330mkm. L'hélice est o.k. Erreur présente au moment du diag -> p0235 C'est arrivé du jour au lendemain, elle fumait blanc au démarrage à froid pendant environ 1 minute mais c'est tout. C'est vraiment pas le moment pour moi de changer de véhicule, ou de changer le turbo entier. J'ai donc deux choix, Changer le chra, en espérant que ça règle le problème. Ou supprimer le turbo. D'où mes question : D'après les symptômes cités, je m'oriente vers l'axe qui fuit, donc si je change le chra, ça règle le soucis ? Peut-on supprimer le turbo en bouchant avec des plaques ? Ca m'éviterait au moins qu'il me flingue le moteur ... Merci !

Au fil du temps, je me dis que ça doit pas être terrible pour les turbos ce genre de filtres. C'est toujours moins pire qu'un filtre conique ou qu'un filtre premier prix. Mais pour une utilisation quotidienne, un bon filtre de marque réputé fera bien l'affaire.

Alors, Il faut descendre le berceau, pas d'autre choix. On peut laisser les triangles et leurs rotules en place. Juste enlever la longue visse fourchette/triangle transversale. Voilà la cause du démontage un an après remplacement des silent-blocs : C'est un peu fissuré ...

Salut ! Ca m'a intrigué cette histoire de bouchon coincé. Alors, j'ai fait une petite recherche. Il y aurait (au conditionnel car je n'ai pas de mito) une sécurité, il faudrait donc tirer dessus vers le haut. OU Le bouchon est grippé, ce qui arrive parfois d'après ce que j'ai lu, et là, il faut sortir la pince ... Et éventuellement le remplacer par un bouchon fonctionnel.