Alfa-Duke

Pour le liquide, tu peux vidanger puis remettre et faire une purge. Ou bloquer le liquide au plus près pour ne pas vider le bocal. Il faudra procéder à une purge dans tout les cas. Je te conseillerais de trouver le numéro oem exact de la pièce et de jeter un oeil sur ebay en tapant ce même numéro. Il y a des vendeurs en Allemagne et dans les pays de l'est qui vendent ces pièces en occasion/reconditionné. Après, faut voir le prix. Pour le reste, je ne peux pas répondre. Je regarderai sur la mienne si c'est le même.

En Belgikistan, ils contrôlent juste l'opacité. C'est pour ça que je demande. Donc Egr supprimé, ça passe. Par contre si ils contrôlent les nox en France, ça passera pas. Surement qu'un debitmètre h.s peut jouer sur ça mais on ressent les symptômes, perte de puissance, trous etc... Le préchauffage, c'est pas les bougies simplement ? C'est assez facile à tester, y a pleins d'explications sur le net. La consommation est normale pour moi. Les systemes """"anti-pollutions"""", egr, fap, cata, ça peut s'encrasser très vite. Sur un 1.9 tid 16v (meme bloc moteur que jtd), j'ai du nettoyer cette foutue vanne 3 fois sur 1 an. C'est de la me*** ces trucs, ça sauvera pas la planète. La condamner sauvera ton portefeuille et ton moteur. Avis personnel ... La première chose à faire est de la démonter et voir son état. C'est quelques visses à enlever.

Bonjour ! Avec MES, il me semble qu'on peut activer la soupape pour vérifier si elle fonctionne. Ils contrôlent quoi au C.T chez vous ? Opacité des fumées ? Tu peux la démonter et la nettoyer. Le catalyseur aussi doit être bien crado. Sinon la condamner, elle fumera moins, sauf si ils contrôlent les NOx.

Ca pourrait peut être te servir

Bizarre ce bruit avec le débitmètre branché. Le nouveau est peut être défectueux ... J'ai eu le cas avec un nouveau capteur PMH la semaine dernière, quelle daube. Et j'ai du le limer pour pouvoir le positionner correctement donc pour le remboursement je l'ai certainement dans le c** ... Enfin avant de croire qu'il est H.S ... Vérifie bien ta vanne EGR, elle est peut être coincée ouverte, alors ça fout la merde avec la valeur que le débitmètre envoie. Ce n'est que supposition. Pour tester, place une plaque entre l'EGR et le boitier papillon, ça devrait suffire pour le test. Pour bien faire, il faut rajouter une plaque à l'entrée de l'EGR sur le collecteur. Avec le débitmètre branché pour le test évidemment. Même moteur éteint, ça peut arriver de créer un court circuit, juste en débranchant/branchant un capteur. Il vaut mieux débrancher la batterie.

Pour la première erreur, interrupteur embrayage, je l'ai eu aussi, j'ai changé l'interrupteur près de la pédale et plus d'erreur. Mais c'est pas ça qui provoque ta panne. Pour le capteur air, si tu as roulé sans ou qu'il y a eu un problème, l'erreur est en mémoire. Pour l'autre, pareil. Tu as vérifié le circuit egr ? Moteur tournant, essaye d'entendre et sentir (en passant ta main près de chaque raccord, du collecteur jusqu'au boitier papillon) si il n'y a pas de gaz d'échappement qui s'échappe du circuit egr. Et pareil pour le circuit d'air, vérifie les durites. Ton "fleufleufleu" me fait penser à ça, après difficile à dire sans l'entendre ...

Je ne veux pas te remettre en doute mais sélectionnes-tu le bon calculateur (il y a une étiquette sur le calculateur) ? Il me semble qu'on peut effectuer un scan pour qu'il détecte automatiquement le type de calculateur, ça prend un peu de temps mais il détecte abs, airco etc. J'ai un kkl donc je ne peux pas dire si le paramétrage est le même. Le temps de latence au minimum dans le gestionnaire de périphérique. (Dans propriété du port concerné, puis details ou avancés, temps de latence : 1 Bon, sinon, si il est reconnu dans MES, soit c'est le temps de latence qui fout la merde ou alors c'est pas le bon calculateur sélectionné ...

J'ai fabriqué des bagues métalliques de 0,6mm, en montant la jante, le métal s'écrase et tout tombe juste, plus de vibrations. Ce sont des jantes de 75.

Il y a peut être déjà un tuto sur ARO qui en parle. Il faut paramétrer l'interface dans windobe. Sur un forum FIAT, il explique comment faire : https://www.forum-fiat-tipo.net/viewtopic.php?t=769

Le compteur de kilomètres quotidien ne se remet pas à zéro. Ma radio redemarre complètement mais ne fait pas un "reset" complet. En allant faire quelques courses tantôt, elle ne voulait même plus redemarrer. Sur 3 arrêts, 2 fois j'ai du mettre 3 ou 4 coups de clef. Le moteur tournait une demi seconde puis se coupait. Je vais remettre l'ancien capteur pmh pour éliminer un nouveau capteur défectueux. J'ai lu quelque part sur les fiat de même année, le boitier habitacle pouvait poser problème. C'est le boitier porte fusibles et relais ? Je vais inonder de wd40 les connectiques et vérifier l'état de la pompe du réservoire.

J'ai changé le capteur pmh il y a 2 jours car elle me l'avait refait. Elle vient de couper deux fois presque de suite. Première fois à vitesse stabilisé, +-2100 tr/min, tranquille et la deuxième fois vers 4000 tr/min. J'ai l'impression que c'est encore plus aléatoire que ce que je croyais. Même si j'ai moins de coupure quand il fait froid, peut être ...

Salut à tous, J'ai une petite question concernant l'alésage. J'ai récupéré des anciennes jantes il y a quelques années. Je les avais déjà monté mais j'avais des vibrations, je suis donc repassé en origine. Les jantes ont un alésage de 58.6(anciennes alfa) au lieu de 58.1 (156 147 GT ect). Il n'existe pas de bagues de centrage de 0,5 mm à ma connaissance. J'ai essayé de les centrer en commençant par le boulon du haut mais elle ne se centre pas. Quelqu'un aurait une astuce ? Je pense que les vibrations venaient du fait qu'elles n'étaient pas centrées. J'aimerais écarter la possibilité qu'une ou plusieurs jantes soient voilées. Merci.

Tu veux dire que le moteur à tendance à vouloir crever ? Vérifie les durites de carburant qui arrivent au filtre et qui partent à la pompe haute pression et vois si il n'y pas de fuite ou de durites qui suintent. Il n'y a pas de code d'erreur par hasard ? Quelle genre d'odeur ? De diesel ou de gaz ? Pourquoi la condamnation de l'egr ne s'est pas couronné de succès ?

Depuis que j'ai huilé le neinam et ressoudé un des fils des longues portées qui étaient arraché, elle n'a plus coupé. Mais j'y crois pas de trop ... J'ai reçu le capteur, à la prochaine coupure, je le changerai pour voir ...

Au démarrage, j'ai aussi de la fumée grisâtre quelques secondes. Je pense que ça doit être normal sauf si ça dure plusieurs minutes. Le préchauffage ne sert qu'au démarrage. Qu'appelles-tu ratés ? Quelle état la vanne egr ? Le filtre carburant a combien de kilomètres ?

Je pense qu'il faut chercher du côté turbo, géométrie variable grippé ? Peut être, mais il y a d'autres choses à vérifier. La tige de la vanne du turbo n'est pas grippé ? Vérification des durites turbo, capteur turbocompresseur (où il y a des petites durites). Aussi, EGR, FAP, ça s'encrasse très très vite suivant l'utilisation du moteur.

Je n'arrive pas à lire la vidéo. Ce moteur est connu pour avoir des problèmes de vanne egr et de fap. Sinon, comparé au reste, pour répondre à la première question, je dirais que c'est un 1.

Très belles z'autos. Les mécaniques américaines sont magnifiques aussi, malgré leurs masses, un peu à l'image des américains.

Je me répète, elle est magnifiquement magnifique ta 147. Veinard 😅

Ce n'est pas MES, qui par défaut met 5 cylindres dans la liste pour les diesel, même si c'est un 4 cylindres ? Donc si c'est le bon moteur sélectionné dans MES, il faut ignorer la case Cyl. 5.

Ca sert, peut être, à moins "polluer", pour ce qui est de la consommation, ça ne change rien. Il ne faut pas oublier qu'à force de recycler les gaz, filtrer puis re-filtrer. Il en sort des particules extrêmement fines et volatiles. Pas besoin d'expert pour en imaginer les conséquences. Au moins, le nuage de suies entraînent une partie de ces particules vers le sol. Si vous pensez que les rejets des derniers moteurs essence ou diesel sont moins dangereux qu'avant ... Et puis de toutes façons, quand j'étais gosse et qu'on était coincé tous les jours en ville en revenant de l'école, carreaux ouverts. Et que tout le monde laissait tourner son moulin, essence ou diesel. Personne ne se posait de question. Pourtant dans les années 90, on savait déjà que c'était dangereux pour la santé. Mais c'était pas à la mode. Et ces mêmes personnes, pour la plupart, qui m'ont emplis de fumées mes jeunes poumons, voudraient nous interdire de rouler car nos véhicules sont trop vieux ou trop "polluants". Il y a aussi l'"éco-conduite", qui pour à force, bloque les pistons de freins et font mal s'user les disques. Sans parler de l'encrassement du moteur pour les diesel. Pour le prix des carburants, à part faire pression pour une baisse de taxe ou passer à l'électrique, enfin ... Vu le prix de l'électricité ...🤣

Elle a combien de kilomètres ? Entends-tu la pompe dans le réservoir tourner quand elle ne veut pas démarrer ?

Salut ! Pour ce qui concerne la dashcam, il n'y a rien à percer. Il y a déjà des trous un peu partout où passe des câbles d'origine, suffit de les trouver. Il y en a déjà 2 derrière le par choc arrière par exemple. Il y a des montages plus simple, mais moins pratique, si tu n'es pas à l'aise avec le bricolage. Directement brancher la dashcam sur allume-cigare en fil volant, comme un gps, pas beau et chiant d'avoir le câble en plein milieu ... Aucun bricolage. Ou Faire passer le câble discrètement dans le ciel de toit et le montant et brancher la prise sur l'allume-cigare. Là, ça demande un minimum de "bricolage" pour glisser les fils par-ci par-là. Dans les deux cas l'allume-cigare sera occupé, à moins que de mettre un multi-prise allume-cigare. Pour la caméra de recul, c'est plus compliqué, même wifi, il lui faut un fil d'alim et le fil de recul. Encore que, le fil de recul, c'est pour déclencher le changement de caméra au rétro automatique en enclenchant la marche arrière. On peut changer nous même via un curseur sur l'écran, caméra avant ou caméra arrière. (sur le modèle que tu nous montres).

Les cosses du neiman sont comme neuves, aucune trace de chauffe, je les ai enlevé hier. Je viens d'essayer d'accélérer à fond à chaud en 2 - 3 - 4 sur une route cabossée, pas de coupure. Je vais tenter de refaire l'expérience mais à vitesse stabilisée.

Une petite purge du système d'embrayage ? Il y a un purgeur sur le récepteur d'embrayage, ça coûte rien d'essayer.