Alfa-Duke

Après 6 ans, petite réponse ... Les cages sont serties. Et surtout, il y a de chaque côté un arrêt serti sur la barre, donc impossible de les faire coulisser. Et petite question, Je dois re-démonter la barre stabilisatrice. Je l'ai fait l'année dernière, assez chiant de tomber le berceau. J'ai vu la vidéo d'une personne qui sortait soit la barre stab OU la crémaillère sans toucher au berceau ... Je n'arrive plus à remettre la main dessus pour savoir si il s'agit de la barre stab ou crémaillère. Est ce que quelqu'un parmi vous a le souvenir d'avoir vu une telle vidéo ? J'ai vraiment pas envie de me retaper tout ce boulot, au pire j'essayerai de basculer légèrement le berceau pour sortir la barre mais il faut quand même tout démonter.

Bonjour ! A moins que de trouver un turbo "plug and play", il va falloir modifier le collecteur. J'ai pas vraiment de connaissance en préparation moteur mais je ne connais pas de turbo qui déclenche à bas régime, à part sur les 1.0, 3 cylindres ... Et encore, ça démarre pas direct, normal car un turbo fonctionne avec les gaz d'échappement. A voir, pour coupler un compresseur au turbocompresseur comme sur la Lancia Delta S4, il y en a d'autres mais c'est la seule qui me vient à l'esprit. Compresseur pour les bas régimes et turbo qui prend la relève à mi-régime. J'ai déjà eu l'idée de faire ça sur la mienne, pas dans le domaine du réel car je n'ai pas les moyens pour ça en vrai, mais en théorie. Mettre le compresseur en lieu et place du compresseur de clim pour en récupèrer la poulie. Après il reste à dupliquer les durites d'air mais quid du débitmètre et de la cartographie ?

Je pense oui. Mais il se déconnectera juste après, comme indiqué sur leur site :

Salut ! Pour la Mito, tout est payant sauf "CAN Info". Je t'invite à regarder par toi même sur la page "vehicules" : https://www.multiecuscan.net/SupportedVehiclesList.aspx

Il y a bien des visses excentriques, j'ai une traverse arrière avec ses visseries démontées.

Oui, c'est vrai. Je me sers de ce que j'ai sous la main. J'en ai déjà cassé et parfois réparé et souvent, les clefs à cliquet les plus simples sont les plus solides. Celle tout en métal "made in china" qu'on pouvait trouver il y a 20 ou 30 ans dans certains coffrets par exemple, c'est du solide et pour 3 fois rien. Et les cliquets se réparent, malheureusement, le système de cliquet coûte le même prix qu'une clé entière. Sauf chez facom, ou ça serait remplaçable gratuitement à vie ? (de ce que j'ai pu lire)

Si ces visseries ont été enlevé il y a longtemps, c'est une cochonnerie à sortir. La première fois sur une de mes anciennes, j'avais coupé mais c'est pas la solution. Il faut enlever le plus possible de merde au milieu. (Le wd40, c'est plus psychologique qu'autre chose) Enlever/dévisser l'écrou Puis à l'aide d'une clé ou clé à cliquet bien solide, quitte à donner des coups de massette dessus, essayer de tourner dans un sens, puis l'autre et ainsi de suite. En tapant un peu aussi de l'autre côté. J'avais fait ça avec une rallonge d'un mètre, ça avait fini par se dégripper.

D'après la RTA et dans le manuel aussi je crois, il y a deux fusibles, un pour l'avant et un pour l'arrière.

Lève-vitre arrière : B17 sur platine secondaire, en haut à droite, il fait 30A

Bonjour, Solution provisoire pour le refermer -> brancher en direct. Par contre je ne connais pas la tension pour le moteur lève vitre, 12v ? Aussi, il arrive que la prise de la portière s'oxyde, le gros connectique rond, provoquant un mauvais contact. Donc débrancher, nettoyer, un coup de bombe contact et rebrancher, éventuellement contrôler directement à la prise si il y a de l'alimentation.

Bravo à la vieille . La mienne a passé les 330.000 il y a une semaine. Pas grand chose comme remarques non plus. Juste corrosion et déformation bdc et structure portante. Et cette année -> silent bloc triangle sup gauche ... Tu n'as toujours pas trouvé sa remplaçante ?

Le circuit egr est bien étanche ? Les joints sont bien en place ? Pas de fuite ? Pour le FAP, je n'ai pas d'expérience là dessus avec MES mais, c'est de l'électronique donc, pourquoi pas ? Pour filtre, j'ai pu lire 60mk, ça me semble beaucoup. Si quelqu'un pourrait confirmer la périodicité ? Peut être aussi, nettoyer le capteur de pression si c'est pas trop compliqué sur 159.

+1 Pensez à vérifier le circuit egr + fap, c'est un nid à problème. Edit : Et le filtre à carburant ...

Sur mon ancienne 155, +-240.000 et 23 ans, elle s'est dessertie. J'ai été négligent, il y avait une fuite, en plus. Au démontage, elle était dessertie et craquelée de partout. Donc, je pense que pour la Giulia, il y a encore le temps 😅. Et si la partie intérieur est en métal (assez rare), il y a moins de risque.

Normalement, si. D'après les quelques schémas que j'ai pu voir. Donc courroie d'accessoires qui cassent, pas de refroidissement. J'avais eu le cas sur mon ancienne 155.

Merci du retour. La pompe en elle même est h.s ?

Alfa a aussi pas mal d'expériences avec moteurs à chaînes. Le mythique bialbero. Je ne m'en ferais pas pour la fiabilité. Pour la pompe à eau, ça devrait tenir, "au doigt mouillé", au moins 200.000 km. Souvent elles se dé-sertissent et donc ne tournent plus. Des montées en t° anormales sans qu'elles ne redescentes assez vite sont singes d'une pompe à eau h.s ou fatiguée.

Bonjour et bienvenue, J'aime bien aussi la Rover 825. 17 voitures en 10 ans, ça fait presque 2 voitures par an 😬. Heureusement que tu n'habite pas en belgique, ça ferait le bonheur de la fiscalité du gouvernement wallon. A chaque nouvelle immatriculation, donc changement de véhicule -> taxe de mise en circulation + ecomalus (jusqu'à 2500€) + taxe de circulation (celle là, re-calculable au changement de véhicule, heureusement mais à payer 1x par an...)

Le sac plastique part d'une bonne intention mais c'est à oublier en effet ...

On ne voit pas bien sur les photos, j'imagine que c'est la durite d'entrée du turbo. Essaye de la remettre, de la simple poussière, c'est déjà pas terrible pour le turbo et le moteur mais si par malchance un truc un peu plus gros passe dedans, ça peut faire du dégat.

Quand je l'ai acheté, il y a quelques années maintenant, le thermostat était h.s, elle montait à peine à 60°. J'avais changé le thermostat par un neuf et depuis elle se stabilise à 75°- 80°. Ca monte à 90° puis ça redescend à 75 quelques secondes après. J'ai lu quelques sujets et je ne suis pas le seul à avoir une température de fonctionnent à 75° (environ). Faut dire que le thermomètre au compteur est pas super précis. EDIT : j'ai trouvé le mystère : Sur JTD : Début d'ouverture : 78 à 82° Ouverture max : 86 à 90° Ca correspond à quelques degrés près. Aucune idée 😂. J'y jetterai un oeil à l'occasion. 🧐 Cela dit, j'ai eu un 1.8 TS et la t° était de 90°.

En belgique aussi, la plupart des 156/147/gt sont grignotés par la corrosion, pourtant pas de montagnes à l'horizon ... Pour la 159, c'est étonnant, c'est quand même une caisse récente ... - C'est un carrossier pro ? On dirait de la soudure au fil fourré. L'intérieur du bdc était pas terminé j'espère ? Il vaut mieux remplacer une grosse pièce que de mettre des "patchs". Et après le travail de soudure, toujours vérifier régulièrement que la corrosion ne réapparaisse pas. Soit sceller au mastic polyuréthane et/ou prévoir une évacuation de l'eau. Une mini infiltration humidité ou eau dans les soudures et c'est à refaire dans 1 an ou 2. Un pro sait mieux que moi ce qu'il a faire mais j'ai déjà vu certains travaux très louches, exemple, des soudures planchers qui n'étaient même pas protégées (de la peinture anti-rouille n'est pas suffisante pour bouchon les micros porosités de la soudure) ...

Normalement il y a plusieurs prises obd sur 146, il faut un adaptateur comme celui ci : https://multiecuscan.fr/index.php?id_product=84&rewrite=adaptateur-3-voies-multiecuscan&controller=product + un câble kkl et Multiecuscan (certains calculateurs sont dispos gratuitement). Testé sur 155, ça m'avait permis de m'orienter sur une panne. Pas dit que ça t'aidera mais au moins tu as les infos

Oui, ça peut arriver, ou la fiche oxydé. Mais ça coûte moins chère un capteur 😅

Je suis resté bloqué sur autoroute il y a quelques semaines par forte chaleur. Elle est monté à 110° entre le 90° et le 130°, il a fallu aussi rouler un peu pour que ça redescente malgré le ventilo déclenché. D'ordinaire, elle a à environ 75°, quelques millimètres après la barre du milieu entre le 50 et 90. Donc sur la mienne, il faut que le LDR passe allègrement les 95° voir un peu plus pour que ça déclenche les ventilos. Pas sur que ton thermostat soit flingué si en temps normal elle est à 75°.