Alfa-Duke

Oui, ça dépend des années/versions. Si tu trouves ce fusible, tiens nous au courant, c'est le cas de le dire 😅

J'ai commandé et déjà monté un émetteur LPR, on verra dans 6 mois ... Enfin j'imagine que c'est du LPR car la boîte est estampillé AP Parts et pas eu envie de le retourner et encore attendre ... En tout cas TRW, terminé.

La première chose à trouver et vérifier, c'est ce fusible. C'est la rta de phase 1 donc il peut y avoir des différences. Mais ce fusible doit aussi être présent sur les autres. Etonnant qu'il ne le précise pas dans le manuel de bord ?

Si vraiment ça ne va pas et que tu ne trouves pas ou que tu ne veux pas te casser la tête. Le plus simple est de recréer le faisceau avec un relais comme pour des longues portées additionnelles, en utilisant l'interrupteur déjà en place. C'est assez simple si on a des bases en électricité. Il y a des schémas un peu partout sur le net. Et des kits faisceaux tout fait. Le mieux est de trouver la panne quand même.

Pour tester le relais, le plus simple est de l'intervertir avec un autre, en s'assurant que c'est bien le même. Mais si il claque, il y a de bonne chance qu'il soit bon. Tu as trouvé le fusible pour les antibrouillards avant, car d'après la RTA, il y en a un ? C'est la première chose à vérifier.

Merci encore pour le partage

Bonjour ! Ce n'est pas simplement le faisceau si fusible et relais ok ? Pour l'arrière, il y a deux fusibles, pour le gauche et le droit, ces deux fusibles protègent aussi d'autres équipements. Les fusibles ne sont pas les mêmes que pour l'avant. Il y a un seul fusible pour les antibrouillards avant dans la boite à gant N°:B13, 15A, je pense que c'est le seul de 15 ampères à cet endroit. Tu dois aussi pouvoir le trouver dans le manuel, au cas ou il serait à un autre endroit suivant les versions ... Le relais est le J40. Par contre la platine de la rta ne correspond pas à la platine de ta 156.

Rebelote, cette fois le nouveau fuie et bien comme il faut, même pas 6 mois après. J'avais pris du TRW pour avoir de la qualité, je m'abstiendrai dorénavant. Après la rotule de leur triangle qui prend du jeu après 4 mois ... Je sais pas ce qu'il faut prendre pour avoir de la qualité sans se ruiner. Les industriels font vraiment de la chiotte.

Ah, je croyais que c'était pour la 166 ...

Ah merde, coup dur ... Elle avait combien de milles la courroie ? Généralement, ça fait du bruit avant, ou elle s'effiloche. J'ai déjà vu ça sur ce moteur, ça fait du bruit quand elle commence à s'effilocher.

Je t'ai donné les liens posté par fabdu117 Je n'ai pas windaube pour le moment donc je ne peux pas lancer elearn sinon j'aurais jeté un oeil. Ca me parait très peu. J'ai un pdf avec la rta pour 156, la plupart des interventions sont les mêmes, je peux essayer de te l'envoyer. Il est sur mon téléphone, je m'en sers quand je suis dans mon garage. Mais le mieux est le Elearn de la 166 : Le lien direct : https://mega.nz/folder/FrxXUKLC#-iOndRa703PZYSts9jeveA/file/g64zlSyR

Salut ! Ce n'est pas dans la rta ? Trouvable là : Généralement elearn donne les couples de serrages

Bonjour! Merci pour ces précisions. Oui, c'est à peu près le même prix pour 156. Pour le démontage/remontage, je l'ai déjà fait 3 ou 4 fois. 😅 Sur le turbo de 156, pour la géométrie variable, il y a un repère avec ergot mais c'est vrai qu'il faut de la patience. Le plus chiant est de defaire les écrous du collecteur et l'amorçage. Je n'ai pas encore acheté de CHRA neuf, j'attend toujours de voir. Elle fume toujours autant, toujours aucune perte de puissance. Si le turbo a un soucis, ça doit être un joint côté échappement qui perd. Je vais d'abord m'occuper de la fuite au cache culbuteur.

Salut ! Les bricoles sur sa voiture de tous les jours, je comprend, c'est chiant. Malheureusement sur une voiture qui prend de l'âge et qui n'a pas forcément eu un petit entretien de temps en temps, c'est ce qui arrive. La batterie est bonne ? Il y a une centrale habitacle, sur 156, elle est sous les fusibles côté conducteur. Sur 147, je ne sais pas. A voir si les fiches ne sont pas oxydées. Nettoyant contact aussi sur les prises de portières, ça peut pas faire de mal. Tenter un reset en débranchant la batterie au moins 15 minutes voir plus si tu n'as pas besoin du véhicule.

Merci du tuyau, c'est bon à savoir.

D'ailleurs, pas facile de trouver une version récente. Il y a souvent des bugs avec les versions crackés et il faut couper sa connexion pendant l'utilisation. Personnellement je ne l'ai pas encore acheté car sur 156 on a accès à l'essentiel en version gratuite. De plus, j'ai Alfaobd. Donc oui, pour celui qui en a besoin et qui peut se le permettre, autant l'acheter. Seul point noir en ce qui me concerne, utilisable sur une seule machine ... Donc si on change de pc, on doit racheter une licence (d'après ce que j'ai compris).

Bonjour! Avec la référence exacte trouvable sur eper, ça doit bien se trouver sur ebay ou site de récupérations de pièces ?

Bonjour, Oui. Tout ça a déjà été posté sur le forum par fabdu117. Indice supplémentaire -> eLearn.

Bonjour, Sur leur page "liste de véhicules" : https://www.multiecuscan.net/SupportedVehiclesList.aspx Tout y est. On peut vite remarquer que sur les anciennes, beaucoup de kkl et sur les plus récentes elm.

Pour le joint de pompe, Sur ma 156, j'ai tenté avec le joint fourni dans le kit (skf de mémoire). Le lendemain matin, grosse flaque en dessous de la distribution. Obligation de tout redémonter. Et par la même occasion, j'ai changé la pompe skf par une autre pompe toute en métal(me rappelle plus de la marque), car pas confiance dans les pompes avec ailettes en plastique. Donc joint neuf + joint bleu loctite. Et ça suintait encore légèrement, bon, avec les années, la crasse a fini par colmater un peu. Tout ça pour dire que, si on est bricoleur ou mécano du week-end, il vaut mieux prendre des précautions. Deux distris en moins d'une semaine sur le même véhicule, c'est pas agréable 😂.

Le décalage de la courroie d'accessoire ne viendrait pas de la graisse du soufflet de cardan explosé à tout hasard ? Elle a peut être glissé avec la graisse. Et c'est pour ça qu'elle patine, à cause de la graisse. J'avais pas encore vu un carnage pareil 😓, il faudrait nettoyer ça et changer le soufflet avant qu'il y ai trop de crasses qui rentrent dedans. EDIT : Oublions mon message, je n'avais pas vu le paragraphe entre les photos ...

J'attend un peu de voir la consommation d'huile, pas facile après 3 vidanges en 2 semaines. J'ai une perte aux caches culbuteurs, j'ai changé de joint mais rien à faire. Est ce que la perte que j'ai pu remarquer viendrait de là ... Car ça fume gris/blanc, je ne remarque pas de bleu dans les fumée. P0235 est revenu, j'ai effacé, on verra si il revient. Si la pompe hp était défectueuse, j'aurais quand même une perte de puissance ou erreur qui sortirait ... J'ai débranché un à un les injecteurs pour éliminer un injecteur défectueux. De l'huile qui passe dans le moteur fume bleu si je ne me trompe pas. De l'huile à moitié brulée par l'échappement/turbo ? Ca me fait bien ch*** de faire des frais sur une tire de 330mkm qui lui reste 3 ans maximum à tenir. Et changer, c'est un peu compliquer, car avec celle-çi je ne paye pas beaucoup de taxe. C'est plus inquiétant que de la fumée noire malheureusement. En effet, la merde c'est trop chère. Je vais tenter un CHRA neuf. Je vais investiguer un peu avant de me décider. Je vais renommer le sujet, pour élargir les avis.

Si seulement... Le turbo que j'avais acheté en remplacement a explosé. Limailles partout. Vidange + rinçage vite fait avec des fonds d'huile, remise de mon ancien filtre à huile et nettoyage complet durites + échangeur et repose de mon ancien turbo. 1 turbo, 1 kit joint, 15 litres d'huile + 3 filtres à huiles plus loin, retour case départ. J'ai déjà déposé et reposé le mien 2 fois, donc on ne peut même pas dire que ça soit ma faute. Le turbo qu'on m'a vendu était foutu (traces d'usure suspecte déjà présente, j'ai hésité à le monter), le vendeur me prétendait pourtant le contraire. J'ai effectué un amorçage à la seringue + débranché le régulateur sur la pompe hp pour faire tourner la pompe a huile sans démarrer le moteur. Heureusement il y avait une garantie du site qui m'a remboursé (e-bay). Mon turbo est à remplacer mais je me pose quand même la question si c'est vraiment lui qui fait fumer. Je pensais aux segments mais je n'ai aucune perte de puissance. Affaire à suivre si elle tient le coup ... Et si ça empire, je by pass le turbo, d'après les tests que j'ai fait après 2 démarrages sans turbo, le calculateur se met en défaut et démarre quand même.

J'apporte des nouvelles, Il semblerait qu'il y ai deux problèmes, plutôt trois maintenant. Il y avait bien un problème de turbo mais celui que j'ai reçu était h.s aussi, en espérant qu'il n'ai pas occasionné plus de dégâts ... En prenant la route, après 10 km, lors d'une accélération grosse fumée noir, perte de puissance, odeur de cramée + bruit d'avion. Dés le départ il faisait un bruit bizarre mais j'ai voulu tenter le coup. De plus, je pense que la fumée ne venait pas du turbo mais des segments. L'aventure s'arrête donc ici pour cette 156.

Je comprend bien les arguments. Cependant, "l'autre gars en fauteuil roulant" l'aurait peut être été aussi sans boîtier ou reprogrammation. Pour moi la nuance se trouve bien là. Admettons, mon boîtier est branché, je roule dans une zone 70 à 70 km/h, une personne dont je n'ai pas de visuel dessus traverse devant moi. Je ne peux donc pas l'éviter. Comment peut-on mettre en cause le boîtier/reprog ? Pareil pour le chauffard de stré-py-bracque-gnies, ici en Belgique. Les médias ont fait tout un foin car son véhicule était cartographié, mais sans la carto, ça n'aurait rien changé à l'accident. Le boîtier/reprog ne fait pas d'une voiture une Formule1 La seule chose qui pose problème est le côté légal/pas légal. Car les gens qui font les lois ne connaissent rien d'autres que leurs blablas. Il existe aussi une protection juridique, justement dans les cas ou l'assurance abuse de ses droits. Au dessus d'une certaine puissance, les autorités devraient faire passer des tests d'aptitudes, cognitifs et vérifier les antécédents d'infractions de roulage du conducteur, consommation drogue/alcool. Là on pourrait éviter des accidents. S'en "prendre" aux conducteurs qui augmentent la puissance de leurs voitures de 15 ou 20 voir 30 chevaux, est pour moi, complètement idiot. Comme dans pas mal d'autres choses, on sait qui pose problème mais on agit pas sur les bonnes personnes.