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Fabalfa156

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Tout ce qui a été posté par Fabalfa156

  1. Normal, il n'y a aucun capteur dans tes injecteur pour monitorer. Hormis la pression dans la rampe d'injection, rien n'est mesuré. En gros pour tester: il faut débrancher tous les retours, mettre des tuyaux transparents plonger dans des fioles, faire tourner au ralenti et regarder. Voilà ce que ça a donné sur mon 5 cyl en PJ. L'appareil utilisé: SiFree®36pcs Injecteur diesel Testeur de rampe commune Les injecteurs vérifient le débit de retour (manomano.fr)
  2. Hello, tu devrais contrôler tes injecteurs aussi avant de songer à changer le turbo ou autre.
  3. Bon suite (mais pas fin de mes problèmes de démarrage). Ca s'est pas mal aggravé, au point que parfois elle démarre puis cale. Je me suis dit qu'il devait y avoir un problème d'injection. On a donc testé les injecteurs: les 5 sont HS (1 un peu moins que les autres).... les retours débitent énormément avec un déséquilibre important entre les cylindres. Donc il y'a a priori un vice caché à ce niveau sur cette auto. Donc une procédure est en cours auprès de la garantie. Mais déjà leur garantie est merdique, y'a un plafond à 1000 balles. C'est tout juste le prix des injecteurs, pas de la MO.
  4. absolument je partage cet avis. Tu es bon pour tout changer. A ton kilométrage ce n'est pas surprenant.
  5. Ah ben justement le joint je ne sais pas comment il est d'origine, mais pour moi il vaut mieux rester conforme à ce niveau. Pour les écrous je les prend souvent. Norauto. Faut que tu connaisses les dimensions c'est tout. Si je trouve un peu de temps demain je te mets des liens
  6. oui sur la mienne il est indiqué corrosion de surface. Y compris à l'arrière. Mais c'est pas méchant je traiterai.
  7. les gougons et ecrous coté turbos seront surement rouillés et/ou grippés. C'est pas plus mal de les changer aussi. Pour le joint de collecteur je resterai conforme à l'origine. Pour les écrous de collecteur/turbo je prends souvent en acier cuivré ou en laiton. Ca va bien.
  8. bienvenue sur le forum! Je suis étonné par cette histoire de corrosion sur le berceau moteur. C'est courant?
  9. ok! bon ben c'est une solution. Après je pense que c'est surtout important de virer l'EGR et de nettoyer l'admission. Je pense que sans la crasse apportée par L'EGR les swirls ne doivent pas poser plus de problème que ça.
  10. au premier plan c'est une simca 1100 vf2 que l'on voit. C'est rare maintenant
  11. pneus trop secs peut-être? c'est pas réputé savonnette pourtant les 4L
  12. ah ben pour sûr!!! mais c'est très bien les 4L
  13. ah ben si faut que tu sois en forme! mais ne bois pas de café!!!
  14. regulateur j'utilise, allumage auto des feux non. J'ai commencé à m'en servir sur la 159 mais l'autre jour, alors qu'il y'avait du brouillard ils ce sont coupés (sans doute trop de lumière malgré tout), j'ai eu droit a pas mal d'appels de phares car j'étais peu visible. J'ai eu un peu la trouille, donc maintenant ils sont "on" tout le temps en croisement comme sur la 156. je pars au boulot l fait nuit, je rentre il fait nuit. Ca va bien comme ça.
  15. Salut et bienvenue à toi! Oui les JTD sont de très bons moteurs! Mon 1.9 a 455000 km. Avec un bon suivi ils vont très loin. Vu que tu roules peu, c'est pas un souci d'acheter un auto avec des km si elle a été suivie: elle a encore un bel avenir.
  16. Ca m'interesse si tu trouves comment faire. Dans ce cas je les vire de suite ainsi que l'EGR!
  17. J'ai changé les bougies et ce n'est pas ça. Je vais nettoyer la vanne EGR ce week end et voir pour bloquer les swirls. A la prochaine distribution ils dégageront. Sauf si vous avez une combine pour le faire sans avoir à toucher la distribution.
  18. Bienvenue ici! Très sympa cette Mito!
  19. je ne sais pas, ça mettrai pas une erreur s'il était dans les choux?
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